Funkcje i specyfikacja materiału

Obudowa centralnej skrzyni biegów:

Wykonane z żeliwa sferoidalnego, zapewniającego wysoką sztywność i odporność na uderzenia.

Niezależne półosie:

Wykonane z kutej,-obrobionej cieplnie stali stopowej, z wykorzystaniem przegubów-stałych prędkości (CV), zapewniających płynne przekazywanie mocy pod ekstremalnymi kątami.

Modułowe mocowania wahaczy:

Wykonany z-płyty stalowej o wysokiej wytrzymałości, umożliwiającej dostosowanie geometrii zawieszenia i łatwą naprawę.

Zintegrowana redukcja przekładni portalowej (opcjonalnie):

Zapewnia większy prześwit pod pojazdem bez podnoszenia środka ciężkości pojazdu.

Uszczelnione i nasmarowane na cały okres eksploatacji (LFL) przeguby:

Znacząco zmniejszają wymagania konserwacyjne w brudnym i wilgotnym środowisku.

Kluczowe specyfikacje wydajności

Pozycja parametru	Specyfikacja	Jednostka
Nośność znamionowa	1.5-5	T
Współczynnik redukcji	3.23-4.87	-
Maksymalny moment wejściowy	350-1200	N·m
Maksymalny kąt skrętu	35-40	stopień
Zakres temperatury roboczej	-40 do 120	stopień
Wydajność transmisji	Większe lub równe 95	%
Materiał połowy-osi	40Kr	-
Materiał-nieobciążający-łożyska	Stop aluminium 6061-T6	-

Podstawowe atrybuty wydajności

- Wyjątkowa przyczepność: utrzymuje stały kontakt opony z podłożem na bardzo nierównym terenie.
- Lepsza jakość jazdy: izoluje amortyzatory kół od podwozia, chroniąc zarówno ładunek, jak i ramę pojazdu.
- Lepsza stabilność i zwrotność: obniża środek obrotu pojazdu i zapewnia mniejszy promień skrętu.
- Zoptymalizowany prześwit pod pojazdem: konstrukcja z natury pozwala na wyższe ustawienie osi.

Udoskonalony przepływ produkcji

Kucie i odlewanie komponentów → Obróbka CNC obudów i ramion → Hartowanie indukcyjne wałów osi → Zespół przegubu homokinetycznego → Pod-montaż przekładni → Końcowa integracja i testowanie ciśnieniowe → Dynamiczne badanie przegubu i wytrzymałość.

Podstawowe scenariusze zastosowań

- Wszystkie-dźwigi terenowe i-ciężkie pojazdy ratownicze

- Specjalistyczne pojazdy wojskowe i obronne

- Maszyny leśne i górnicze o-wysokiej mobilności

- Zaawansowany sprzęt gaśniczy i poszukiwawczo-ratowniczy-i-ratunkowy

Wyraźne zalety produktu

- Doskonałe właściwości terenowe-Drogowe: pokonuje przeszkody niemożliwe dla sztywnych osi, maksymalizując dostęp do miejsca pracy.

- Mniejsze zużycie pojazdu: minimalizuje naprężenia przenoszone na podwozie, wydłużając żywotność innych komponentów.

- Wszechstronność operacyjna: umożliwia stabilną pracę zarówno na ulepszonych drogach, jak i na ekstremalnym terenie- poza autostradą.

- Konfigurowalna konstrukcja: kinematykę zawieszenia i przełożenia można dostosować do dynamiki konkretnego pojazdu.

Usługi

Zapewniamy pełną symulację i wsparcie integracji układu osi, testy sprawdzające wydajność oraz kompletne pakiety danych technicznych. Nasza sieć serwisowa oferuje specjalistyczne szkolenia w zakresie konserwacji w terenie i przyspieszoną dostawę komponentów do krytycznych operacji.

Często zadawane pytania

P: Czym różni się konserwacja od tradycyjnej sztywnej osi?

Odp.: Centralna skrzynia biegów wymaga okresowych kontroli oleju, ale uszczelnione przeguby homokinetyczne w dużej mierze-nie wymagają konserwacji. Tuleje zawieszenia i przeguby kulowe są głównymi elementami ulegającymi zużyciu.

P: Czy ten system nadaje się do-podróżowania po drogach z dużą prędkością?

O: Tak, nowoczesne, niezależne projekty zapewniają doskonałą-stabilność przy dużych prędkościach. Jednakże prędkość maksymalna może być ograniczona przez końcową redukcję biegu zoptymalizowaną pod kątem momentu obrotowego.

P: Jaki jest główny koszt-korzyści-mniej?

O: Chociaż początkowa inwestycja jest wyższa niż w przypadku sztywnej osi, korzyści obejmują zmniejszenie uszkodzeń ładunku, mniejsze zmęczenie kierowcy i dostęp do odległych lokalizacji, co prowadzi do wyższej-terminowej produktywności.

P: Czy można go zamontować w istniejącym podwoziu pojazdu?

Odp.: Wymaga to znacznych modyfikacji podwozia i prac inżynieryjnych. Jest przeznaczony przede wszystkim do integracji z nowymi konstrukcjami pojazdów lub wyspecjalizowanymi platformami OEM.

Popularne Tagi: odłączana oś napędowa, Chiny producenci i dostawcy odłączanej osi napędowej, Odłączana oś napędowa, oś napędowa, Hydrauliczna oś napędowa, Oś napędowa układu kierowniczego, Oś napędowa ciągnika, Oś napędowa z redukcją po stronie koła