Oś jest kluczowym elementem łączącym ramę pojazdu (lub podwozie skorupowe) z kołami. Przenosi i przenosi różne siły i momenty generowane podczas pracy pojazdu poprzez zawieszenie, służąc jako podstawowa konstrukcja wsporcza utrzymująca normalny ruch pojazdu. Jest nie tylko „ośrodkiem przenoszenia siły” między kołami a nadwoziem, ale także przenosi obciążenia i równoważy momenty zginające i momenty obrotowe. Ponadto dzieli się na różne typy w zależności od funkcji: zgodnie z konstrukcją zawieszenia można je podzielić na typy integralne i dyskretne; ze względu na funkcje napędowe i kierownicze dzieli się je na osie kierowane, osie napędowe,-osie napędowe kierujące i osie podporowe-na przykład w pojeździe z silnikiem-tylnym-z napędem na tylne koła, oś przednia odpowiada za kierowanie, a oś tylna przenosi moc; w pojeździe-z silnikiem z przodu i-napędem na przednie koła-przednia oś pełni zarówno funkcje kierownicze, jak i jezdne. Strukturalnie oś kierowana opiera się na zwrotnicy i sworzniu zwrotnicy, aby uzyskać ugięcie koła, oś napędowa wykorzystuje przekładnię główną i mechanizm różnicowy do zmniejszania prędkości i zwiększania momentu obrotowego, kierownicza oś napędowa łączy w sobie zalety obu, a oś podporowa, jako oś napędzana, przenosi tylko obciążenie. W codziennym użytkowaniu należy regularnie sprawdzać oś pod kątem dokręcenia śrub, wycieków oleju i nietypowych dźwięków, a także wymieniać olej smarowy i sprawdzać zużycie w zależności od przebiegu, aby zapewnić stabilną pracę.
Z punktu widzenia zgodności między funkcją a konstrukcją, różne typy osi mają swoją unikalną logikę konstrukcyjną. Jako główny nośnik układu kierowniczego pojazdu, oś kierowana musi zapewniać wystarczającą sztywność, aby wytrzymać obciążenia pionowe i wzdłużne siły hamowania. Zwrotnica jest połączona zawiasowo z osią przednią za pomocą sworznia zwrotnicy, co umożliwia odchylenie kół pod pewnym kątem wokół sworznia zwrotnicy.-Ta konstrukcja umożliwia kierowcy precyzyjne kontrolowanie kierunku pojazdu poprzez operowanie kierownicą. Konstrukcja osi napędowej skupia się na efektywności przenoszenia mocy. Napęd końcowy osiąga kąt 90-stopni poprzez parę przekładni stożkowych, jednocześnie zmniejszając prędkość i zwiększając moment obrotowy poprzez przełożenia. Mechanizm różnicowy umożliwia obracanie się dwóch kół napędowych z różnymi prędkościami, zapobiegając poślizgowi opon podczas pokonywania zakrętów. Półosie bezpośrednio przenoszą moc wyjściową z mechanizmu różnicowego na piasty kół. Osłona osi nie tylko chroni elementy wewnętrzne, ale także przenosi obciążenia poprzeczne i wzdłużne podczas eksploatacji pojazdu.
