Materiał i funkcje
Rama stalowa-o wysokiej wytrzymałości:
Wykonana ze stali konstrukcyjnej Q355B belka nośna zapewnia wyjątkową wytrzymałość na rozciąganie (większą lub równą 510 MPa) i odporność na korozję, dzięki-powłoce cynkowanej ogniowo, która wytrzymuje trudne warunki zewnętrzne.
Wysokiej jakości tuleje gumowe:
Trwałe,{0}}odporne na olej tuleje gumowe zmniejszają tarcie pomiędzy ruchomymi częściami, minimalizując hałas i zużycie podczas pracy.
Wytrzymałe-resory piórowe:
Resory piórowe-ze stali stopowej poddanej obróbce cieplnej zapewniają optymalną elastyczność i-nośność, dostosowując się do nierównego terenu bez trwałego odkształcenia.
Parametry techniczne
|
Parametr |
Specyfikacja |
|
Ładowność |
10–20 ton na oś |
|
Udar kompresyjny |
80–120 mm |
|
Temperatura pracy |
-40 stopni do +80 stopni |
|
Materiał sprężyny płytkowej |
Stal stopowa 60Si2Mn |
|
Grubość powłoki |
80–120 μm (cynk-ogniowy) |
|
Kompatybilność osi |
Osie kwadratowe 120mm/130mm |
Rzemiosło i technologia
Precyzyjna obróbka cieplna:
Sprężyny płytkowe poddawane są procesom hartowania i odpuszczania, aby osiągnąć twardość HRC 42–48, równoważąc wytrzymałość i odporność na zużycie.
Spawanie zrobotyzowane:
Zautomatyzowane spawanie zrobotyzowane zapewnia jednolite szwy spawalnicze na ramie zawieszenia, zwiększając integralność konstrukcji i zmniejszając ryzyko awarii zmęczeniowej.
Powłoka testowana w mgle solnej:
Ocynkowana powłoka przechodzi 500-godzinny test w komorze solnej, spełniając międzynarodowe standardy antykorozyjne dla zastosowań morskich i przybrzeżnych.
Testowanie symulacji dynamicznej:
Każdy zespół zawieszenia jest sprawdzany za pomocą-komputerowej symulacji dynamicznej, aby zapewnić skuteczność pochłaniania wstrząsów i dokładność rozkładu obciążenia przed masową produkcją.
Często zadawane pytania
P: Jaka jest różnica pomiędzy zawieszeniem pasywnym i aktywnym przyczep?
Odp.: Zawieszenie pasywne wykorzystuje elementy mechaniczne (sprężyny, tuleje) do amortyzacji, zapewniając niski koszt i łatwą konserwację. Aktywne zawieszenie opiera się na czujnikach elektronicznych i układach hydraulicznych, które są bardziej złożone i droższe i nadają się do-wysokiej klasy precyzyjnego transportu ładunków.
P: Czy to zawieszenie można zamontować w starych przyczepach?
Odp.: Tak, nasze zawieszenie pasywne zostało zaprojektowane z uniwersalnymi otworami montażowymi, kompatybilnymi z większością standardowych ram przyczep. Aby uprościć instalację, udostępniamy przewodnik po modernizacji.
P: Jak często należy konserwować zawieszenie?
Odp.: W przypadku regularnego transportu towarowego zalecamy sprawdzanie tulei i resorów piórowych co 10 000 km oraz smarowanie części ruchomych co 5 000 km w celu przedłużenia żywotności.
P: Czy to zawieszenie nadaje się-do zastosowań terenowych?
O: Absolutnie. Resory piórowe-obrobione cieplnie i konstrukcja o dużym prześwicie sprawiają, że idealnie nadają się do przyczep budowlanych i górniczych pracujących w nierównym terenie.
Popularne Tagi: bierne zawieszenie przyczepy, Chiny producenci i dostawcy pasywnego zawieszenia przyczepy, Niezależne zawieszenie do samochodów, Mechaniczne niezależne zawieszenie, zawieszenie mechaniczne, Wielowahaczowe zawieszenie niezależne, Pasywne zawieszenie przyczepy, Zawieszenie mechaniczne ciężarówki
